固态电池的概念将增加，这是近来A共享市场的标准。 到9月12日底，Wande固态电池指数在过去20天内增加了16.69％，而今年的增长超过了50％。 这种渴望在单个股票中更为突出。与固态电池技术的研发技术相关的多家上市公司的股票价格以及设备的股票价格异常变化，甚至在每天遇到了很多天的限制。 尽管与电池相关的固体州尚未发展出长期和稳定的收入量表，但自9月以来，上海Xiba（603200.sh）的累计股价上涨了40％以上。 先锋智能（300450.sz）是一家固态电池的电池设备制造商，连续数天的交易量为100亿元人民币，当前的股票价格上涨了By从8月底开始超过50％。 Lianhong Xinke（003022.SZ）在宣布新电池的主要功能材料（例如固态电池和半固态电池）开始发展质量销售。 Zhuochuang信息中Fubao Lithium电池的分析师Dong Yunfan告诉Interface News，固态电池库存的旋转本质上是希望它基于实施某些实验产品的前提，而不是在稀薄空气外实施了想象力。 许多流动和流动的公司最近揭示了固态电池的最新开发项目。 在第2架期间，正式释放了Yiwei锂能源（右保护）（300014.SZ）Yiwei Lithium Energy的大规模生产的基础，并同时启动了“ Longquan No. 2” 10 AH AL-Solid-Solid-State电池；今年早些时候，Guoxuan Hi-Tech（002074.SZ）也宣布正式开放了第一个Jinshi All-Solid-State实验电池线，并独立开发了100％的车身线，设计的生产能力达到0.2 GWH。 在流动的材料方面，9月10日，Dangsheng Technology（300073.SZ）表示，该公司的固态锂材料在本年度上半年的数量继续增加，首先，硫化物全固定状态电池特殊电极材料首先实现了滋补品。 Enjie Co，Ltd（002812.SZ）在9月12日lithun lithium Suli Pilot系列 溪流设备制造商，例如先锋智能，Yinghe Technology（权利保护）（300457.sz），Mannst（301325.SZ）也宣布，固态电池设备已分别交付给客户。 “从固态的电池环境中，大多数电池电池工厂今年将PPT留给了实验室，整体开发仍然很好。” dong yuNfan说。 根据一般行业的看法，固态电池通常是指使用固态电解质而不是传统电解质的锂电池。根据电池中液体电解质的含量，可以将其分为状态固体电池，状态固体电池和所有固态电池。 其中，电解质含量为5％-10％是半固体状态电池。电解质含量小于5％，但仍然有一个电解质，这是一个准固态电池。电解质含量是准固体状态电池；不包含电解质的电解质称为全固态电池。 与该州的锂电池相比，使用传统液体，所有具有固态的电池都是放弃的燃烧和爆炸液体电解质和完全使用的固体电解质材料。预计他们将在能源，安全和生命的密​​度上做出重大发展，并且是CONSIDED锂电池的最终技术。 邓扬凡（Dong Yunfan）指出，如果固态电池可以大规模商业化，它们将达到1000多公里的范围，而MTHEY将能够完全替代燃料汽车，并且商业部门有一个重大计划。 Xinli Information的高级研究员Zhang Jinhui告诉Interface News，固态电池技术是国内二级电池制造商的唯一途径。 人们认为通常确定液体电池的当前模式。 CATL（300750.sz）和Byd（002594.SZ）提供大多数股份，而其余的只能在一个小而拥挤的市场空间中生存。形成了液体电池技术，并有有限的改进空间。 这也反映在不同公司揭示固态电池开发的努力的变化中。与二年级和三年级制造商相比，他们经常揭示了发展和突破在该领域，撒果状电池，CATL和BYD的田野似乎不太接键。 在张金努伊的角度来看，到今天为止，与电池相关的各种与电池相关的公司的开发是常规的。 “到目前为止，任何公司都没有能够满足电池需求的任何公司制造的固态电池。每个人仍在进行研发。” 张金胡岛说，固态电池并不像想象的那么容易。即使是剩余研发功能的领先公司也没有透露极其相关的结果。 CATL董事长Zeng Yuqun在去年接受《金融时报》采访时说：“固态电池距离商业化仍然数年。这项技术并不完美，没有耐用性，并且存在安全问题。” 去年9月，在第三次电力电池会议吉娜·吉纳普（Gina Ginanap）中，Zeng Yuqun重申，Catl已投资了7 - 8年的全稳态电池研究。如果数字1到9用于表示技术和固态电池的成熟度，1是该领域的开始，9是具有足够技术的技术，可以放置在大规模生产中。当前行业的最高水平约为4个，但是制造了一些设备样本，并进行了一些验证实验。 根据界面新闻的不完整统计数据，国内公司目前正在制造的固态电池都是半稳态的电池。全稳态电池的质量时间计划实际上是在2027年左右，其中大多数是小型质量规模和装载的车辆。 垫子：高王 邓凡凡（Dong Yunfan）认为，固态电池于2027年首次实施，大规模的商业用途直至2030年。 张金胡岛指出，在此阶段，固态电池仍然面临第一个技术问题，而以后的成本也存在问题。如果消费者想购买配备固态电池的汽车以300,000至40万元人民币的价格，到2030年可能很难实现。 张金胡岛说，如果不会降低技术途径，那将不会进行产品竞赛。 “对于固态电池，这是下一个故事。” 在固态电池领域，国内电池公司还面临外国同行的竞争压力。 9月8日，大众使用美国固态电池量子尺寸的全稳态技术发布了建在Ducati V21LMotoe赛车上的第一个固态Pagbattery电池。部分调整后可以直接在电源场中使用电池电池，并计划在2030年之前进行大规模生产和应用。 9月9日，梅赛德斯 - 奔驰宣布，带有固态电池的纯电动EQS测试车将在实际情况下完成遥远的道路试验。从德国出发，没有插入式的1,205公里，在三个国家 /地区到达瑞典，剩下的范围OF 137公里。测试的固态电池由美国电池电池电池启动的阶乘能量提供。 中国科学院学者Ouyang Minggao去年提醒人们，日本，欧洲和美国在所有具有稳固状态的电池中的研发上增加了re悔，这打算改变他们在液态锂电池中中国缺失的现状。 东南凡说，一些海外公司实际上在技术方面更加先进，并拥有一些专利。目前，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）实现了超过1,000公里的实验，表明其技术的“水”较少。 但他还指出，就大规模劳动力能力而言，外国公司和国内公司之间仍然存在一定的差距以及工业连锁店的不完整的支持设施，这将导致电池价格过高。 张金胡岛说，中国的总先进某些公司无法超越电池寿命到另一家人。他说：“尽管应该实施固态和半固定状态电池，但将首先在中国实施。” 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）